當搭公共交通工具成為一種對市民的懲罰 譚蕙芸

當搭公共交通工具成為一種對市民的懲罰

譚蕙芸   03/03/2019

    不是戀殖，但深刻回憶是，童年時經常跟父母在香港的郊野公園行山，在山野間遇過某位又是來行山的港督。這種記憶，刻在腦海裡，原來領導人可以做跟我們平民一樣的事。

    不知道甚麼時候，官民距離如同鴻溝。有一些虛偽，令人髮指。

    負責教育的官員，口口聲聲叫本地家長信任他們的政策，自己的子女呢，個個在英美升學。

    負責運輸交通的管理高層們，不斷話香港公共交通幾世界第一，佢地個個出入是坐私家車。

    我不禁想起民間特首周潤發，佢身家豐厚，住得好也擁有靚車，但仍會偶爾被市民發現一支公坐地鐵，和我們一齊逼。Walk the Talk. 多年前我訪問佢點解坐地鐵，佢還謙虛話：「貪方便，好過塞過海隧道三個鐘。」

    周潤發當然有資格唔坐港鐵。在香港有能力養私家車，甚至請個私人司機，不是做錯事。香港是資本主義社會，負擔得起就可以，這是每個人的自由。但當管理香港交通事務的人都唔搭公共交通工具，就是問題。預備寫這篇文時，翻查資料，越看越怒不可遏。

    相比的士、小巴、巴士，過去十年，只有港鐵系統的乘客人數大幅上升。而我因為經常長時間坐港鐵，可以好肯定說，同一時間，沒有看到港鐵的管理是以改善乘客搭乘經驗為其公司管治之本。

   「無做好本業」體現在那些地方呢？搞地產啦，將僅有的月台空間賣哂廣告（上年九月佢夠膽死將灰黑色的尖沙嘴地鐵站月台變哂黃色，只是因為賣廣告，令人以為尖沙嘴是金鐘站）。更不要提那些頻繁的故障，沙中線醜聞搞到通車大延誤。處理車廂擠逼無乜對策，只是請些part time月台助理來塞人入車廂。

     童年我見證港鐵開通，甚有好感。九十年代尾讀碩士研究港鐵的形象，是摩登、便捷、安全。從何時開始，搭港鐵變成一種地獄式經驗？好像是這十年八載，內地遊客劇增當然是因素，但港鐵作為一間公司有無認真處理過？今次搞到要運輸署出手，令我諗起派四千蚊，最終竟是學生資助事務處啃。

    為寫這篇文，我揭港鐵年報，見到管理層個個笑容滿面，匯報港鐵威水史：每周日乘客量突破570萬。究竟這是好事還是壞事？業績好原來是因為夠擠逼？會不會反轉咗件事來講？

    我不禁問，在這份港鐵年報上笑得那麼開心的高層，有幾多個人是搭港鐵番工的？

    於是，這十年來，民間有風氣是，搭公共交通工具，特別是搭港鐵成為一種對市民的懲罰。網上有一說法「我覺得男人到左三十歲仲要依賴交通工具好可憐」竟然惹來共鳴。

    在講究環保的年代，搞好公共交通系統是一個文明城市的核心價值。當歐洲已經討論到踩單車番工，香港的公共交通系統，特別以港鐵來說，呈現一種服務質素倒退的情況。

    這幾天，掙扎寫這篇文章時，我想的事很簡單。我身邊不少人因各種原因並沒有經常搭港鐵。有些人開私家車，有些人出入的士，有些人住得近上班的地方。

    每日五百幾萬人次在港鐵裡受苦受難，原來並不一定是一種常識。就讓我把自身經驗寫出來，當作拋磚引玉。